"小"机场撬动"大"旅游 江西支线机场"大升级"

"小"机场撬动"大"旅游 江西支线机场"大升级"

“1.5公里的跑道就能让你连接世界。”在民航业内对支线机场的功能有这样一个形象的说法。由此可见，一个机场承载着一座城市走向世界的梦想。

对于江西民航业而言，2020年将是一个喜悦的“丰收年”：宜春明月山机场年底竣工，上饶三清山机场将在年内开工建设。而我省两大主力支线机场——赣州黄金机场和吉安井冈山机场也将启动扩容升级。

按照规划，我省要逐步形成以南昌昌北国际航空港为龙头的“一干七支”机场布局。

一个现代化的立体交通运输网络，在我省已渐具雏形，这将成为助推我省大开放主战略的一个“发动机”。

江西省支线机场“大升级”

3月28日，离宜春市中心8公里处的一个大工地上，机器轰鸣，上百名工人挥汗如雨。这就是宜春明月山机场——江西的第6个机场，即将在年底竣工。机场于2009年7月开工建设，目前正在进行航站楼及办公楼等附属工程的施工，航站楼主体结构即将封顶。

按照工程建设时间表，在今年12月，要完成工程验收整改并通过总验，进行机场试飞，取得“机场运行许可证”等各项通航手续。宜春人多年的“飞天梦”即将变成现实。

而这，仅仅是我省今年民航机场建设的喜事之一。

在我省的“十二五”规划中，首次提出了建设全国重要综合交通枢纽的目标，在航空方面，要逐步形成以南昌国际航空港为龙头的“一干七支”机场布局。

酝酿多年的上饶三清山机场即将正式起步。在上饶市今年的政府工作报告中明确提出：今年要开工建设三清山机场。在去年10月，三清山机场项目建议书获国务院常务会通过。该机场定位为4C级支线机场，为我省的第7个民用机场。

抚州机场项目也已列入《中国民用航空发展第十二个五年规划》，《抚州机场选址咨询报告》已编制完成，选址正在进行比选论证。

目前，我省共有“一干四支”5个机场正在运行。随着我省大开放战略的推进，我省民航业的发展迎来了一个全新的发展新机遇。

去年，江西省机场集团完成旅客吞吐量660.7万人次，同比增长17.2%，增速高于全国机场平均水平。其中，南昌昌北机场完成旅客吞吐量534.8万人次；赣州黄金机场和吉安井冈山机场的旅客吞吐量分别达到51.5万人次和30.24万人次，同比增长高达63.4%和65.8%，成为我省机场运输生产快速增长的两翼。景德镇罗家机场和九江庐山机场旅客吞吐量分别达35.6万人次和8.54万人次。

旅客吞吐量的快速发展，也让赣州黄金机场和吉安井冈山机场两大主力支线机场也遭遇了“成长的烦恼”，旅客吞吐量已超过设计能力，“扩容升级”迫在眉睫。

赣州黄金机场有关负责人告诉记者，自2008年新机场启用以来，每年的旅客吞吐量均以50%以上的速度增长，去年旅客吞吐量已突破50万人次，今年预计要达到65万人次，现有的设计能力已经不能满足需求。

据了解，赣州市政府计划将机场改扩建为满足100万人次至150万人次旅客吞吐量的目标规模，并新建国际候机楼、扩建停机坪。预计在2020年飞行区等级达4D，旅客吞吐量100万人次。该工程预计在年内启动。

同样，吉安井冈山机场的旅客吞吐量从2008年的不足10万人次，飙升至去年的30.4万人次，而今年更是将突破40万人次，已经远远超过28万人次的设计旅客吞吐量。目前，井冈山机场扩建工作正在推进，计划在下半年启动，预计投入约2亿元资金。

“小”机场撬动“大”旅游

武夷山机场、黄山机场、三峡机场、香格里拉机场……国内以知名旅游景点命名的支线机场数不胜数，究其原因，就是支线机场与旅游“如胶似漆”的关系。我省也不例外，提出了要形成具有旅游特色的机场群，目的就是希望通过“小机场”撬动“大旅游”。

由于明月山机场即将通航，最近，宜春市旅游局也正忙着酝酿一个新政策：增加对旅游包机的奖励。作为该市的龙头景区明月山，也已针对包机旅游团队出台了奖励政策。

宜春市旅游局市场开发科科长廖艳莉说，去年，宜春市接待游客超过1100万人次，旅游收入超60亿元，其中，85%为省外游客。而明月山更是备受上海、广东、湖北和湖南等地游客的青睐，甚至有3000多上海人在温汤镇购房享受温泉。

按照规划，到2020年，宜春市的省外游客接待人数要达到2200万人次，而机场无疑是撬动该市“大旅游”的一个发动机，尤其是对开发境外旅游市场更是一个直接利好，如今后开通了宜春到上海、北京的航线，日本、韩国的游客可以直接从北京、上海飞抵明月山。

这并非是廖艳莉一厢情愿的想法，在我省赣州、吉安、景德镇和九江4个支线机场中，旅游客流是最重要的客流主体之一，而且呈现逐渐快速增长的势头。

如吉安井冈山机场目前开通了至上海、深圳、广州、厦门、北京等6条航线，马上又将增开至西安和海口航线。

赣州黄金机场更具佐证：2006年，赣州市全市接待境内游客687.26万人次、境外游客7.36万人次，旅游总收入47亿元。而自2008年新机场启用后，外来游客量呈几何时增长势头，在2011年，全市接待旅游总人数1764万人次，旅游总收入135.7亿元。

在1月底举行的省政协十届五次会议上，民建江西省委会递交提案：由于公路交通耗时过长，无航空线路，江西省旅游仍处于东西不顺、南北不通的困境。提案指出，当前江西旅游业面临的最大瓶颈是旅游资源丰富，却得不到有效整合，仍然处于单点开发的初级阶段，尚未形成规模效应。

省旅游局副局长李瑞峰说：加快支线机场建设，对我省做大旅游产业具有重要意义。目前我省许多景点与直线航空运输的关联度非常高，如南昌到井冈山、赣州，尽管目前有全程高速公路，但也需要4个小时车程，一些商务客可能就没有时间去了，如果能形成支线旅游航线，就大大提高了我省旅游景点的通达性。

有业内人士分析，加快支线机场的布局，可以增加我省旅游景点之间的联系，扩大省内黄金旅游景点与其他旅游景点的辐射和带动作用。游客从一个景点到另一个景点旅游的可能性和吸引力增大，如游客从外地直飞景德镇，完全可以将婺源、瑶里、龙虎山、三清山一条线全部走一遍，然后再从上饶乘飞机走。

去年，我省接待旅游总人次达1.599亿，增长47.8%，增幅居全国首位，旅游总收入1105.93亿元，增长35.15%。

面对如此快速的增长态势，我们有理由相信，支线机场必将为江西旅游增添腾飞的动力！

开放型经济的“发动机”

“要开放，上民航”。

3月26日至27日，韩国三星电子半导体／LCD大中华区总裁金宪成一行造访赣州市，“希望通过深入考察，来了解、决定投资的方向，探索加强合作事宜。”

作为一家世界500强企业，对投资地的选择有一套非常严格的标准，而当地是否便捷的空中交通网络，是其中一个重要因素。因为，一旦把生产基地设在赣州，今后就需要大量货运包机将产品运往全球，这将对机场的通达能力提出了考验。

赣州市经济技术开发区招商局局长邹大勇说，目前赣州正在将机场扩建的信息传递给三星电子，希望能够打消他们的顾虑，争取项目能落户赣州。

在邹大勇看来，机场不仅可以扩大城市知名度和影响力，更将成为今后地方经济发展的引擎。因此，赣州市招商引资网站上这样介绍当地的区位优势：赣州黄金机场是江西境内仅次于南昌昌北机场的第二大机场，也是赣、粤、闽、湘四省边际区域最大规模的民用机场，赣州可在5小时内通达全国60多个城市。

这对许多投资商而言，这无疑是一个非常大的诱惑。落户在赣州市经开区的许多大企业，其管理和研发等高端人才周末或休假都会选择回“北上广”的家，而如果空中交通不方便，或许就留不住他们。

去年，全球最大微型电机和马达生产企业落户赣州经开区。邹大勇说，当初投资方到了许多城市考察，最终选择赣州，其中一个重要因素就是赣州有机场，“公司高管和客户只需在上海转机，一天时间就能从日本到达赣州。”这大大拉近了投资商与赣州的心理距离。

同样的感受也来自于宜春明月山机场建设办副主任毛朝辉，他表示尽管目前机场尚在建设阶段，但其“经济效益”已经开始显现。在机场建设的这几年时间里，几乎每年都要接待一二十拨的外地客商跑到工地了解工程进展情况，其中不少是计划到新余和萍乡考察的客商，因为，明月山机场距离这两市也就是半小时的车程。

中国民航局局长李家祥说：我国去年180个机场中虽有133个亏损，亏了近20亿元，但据各地粗略计算，133个机场所催生的综合效应超过了3万亿元以上。根据国际上的研究机构计算，民航业投入和产出的比例是1：8，也就是说，在民航业中投入的是1元，对整个经济社会的拉动作用就达到8元。

而随着我省“一干七支”机场新格局的形成，将把江西与世界连为一体，成为助推我省开放型经济跨越式发展的“发动机”。

深圳旅行社

(责任编辑：www.tootour.com)